央广网上海10月14日消息（记者杨静）在中国电动汽车造车新势力品牌集群效应的推动下，全球各大汽车制造品牌纷纷推出各种配置的电动汽车，大众视野也逐渐聚焦到了电动汽车最核心配置部分的动力电池。动力电池锂离子电池技术已是当代新能源汽车尤其是纯电动汽车最为普及的动力电池应用类型。从世界范围来看，电动汽车的市场需求也很旺盛，世界各大国家争相将电动汽车发展为主要交通工具。

动力电池有多种类型，目前锂离子电池已是全球电动汽车应用最为广泛的技术类型，未来相当长一段时间也会保持高速增长。中国的锂离子电池生产规模是全球最大的国家。在锂离子电池生产规模登顶的情况下，中国的动力电池整体制造技术已具有较强先发优势，如何能在电池核心材料关键技术上突破重重困难，这些都需要用智慧和坚持来跨越。

动力电池是由数十种有机和无机高性能材料组成的，每种材料都意味着其具有领先的科技含量，因为电池的安全性、续航能力、稳定性以及成本和原材料的可持续性都是电动汽车品牌所追求的核心目标。电池的关键材料有四大类——正极、负极、隔膜和电解液，中科联化CASUC与著名化学企业合作推出的锂离子电池负极高端水性粘结剂技术及电池高性能隔膜实现了商业化量产，专业应用在动力电池、储能电池和数码电池锂电池负极中，为锂离子电池的卓越性能注入安全和持久动力。中科联化CASUC锂电池负极水性粘结剂具有较强的产品比较优势和成本优势，由中科联化与国际知名高端化学品企业合作开发，在欧洲主要生产供应全球。

新能源汽车的普及如今也是国家实现“碳中和”目标的有益途径之一，中科联化董事长林凡秋表示，中科联化五年来积极探索布局电池材料全生命周期研究和电池材料产业回收再利用技术的开发，加速为锂电池、燃料电池、钠离子电池等提供有机新材料解决方案，也在深耕光伏和风电储能蓄电池材料的技术创新和成本优化研究。林凡秋说：“在当代企业经营发展中，绿色发展已经不再是企业高大上的标签，而是企业可持续发展势在必行的出路，无论你是超大企业还是小微企业。”

中国已经设定了“碳达峰”和“碳中和”的“双碳”目标，计划在2050年左右实现零排放目标，企业生产制造产品的所有用料是不能再直接利用石油作为原材料的，而必须是回收再制造的或是天然的原材料。未来二十年甚至是三五年内，在中国会有很多细分行业或企业率先达到产品零排放目标，从低碳到零碳产品的生产过程确实需要很多关键技术的突破和不断优化的动态技术升级。

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