中石化日前披露，“十四五”期间，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站。这一规模约为2020年底全国加氢站总数的八倍。

 作为一种清洁能源，氢被视为未来新能源的理想选择之一。在碳达峰、碳中和目标之下，能源结构亟待调整，氢能源产业开始加速发展。海南省绿色金融研究院管理委员会主任尤毅对《证券日报》记者表示，氢能源产业在用能方面以燃料电池为代表，氢燃料电池的能源效率高，安全性高，使用寿命长，产生的水很清洁，在钢铁行业、制造行业等领域，用氢能替代煤炭等能源也会有显著的环境效益。储能方面，新能源的未来发展方向是光伏和风电，但光伏发电和风力发电都存在着电力生产的不稳定，如何消纳高峰期的新能源电力，就需要储能的发展，电解制氢，把氢能作为储能资源是未来非常重要的一种手段。 

尤毅说，氢能的能源效率高以及使用过程零排放，使其成为未来实现碳中和的重要工具。根据氢能联盟以及平安证券的估算，国内氢能产业未来行业产值可以高达10万亿元-20万亿元人民币。其中，氢能产业最有可能从氢能汽车领域实现爆发。 

氢能产业链包括基础设施建设即制氢、运氢、储氢，也有非常重要的氢燃料电池的开发与制造。当前首要任务是燃料电池的开发，氢能的大规模使用离不开燃料电池的推广，燃料电池的推广取决于燃料电池的成本大幅度下降。当前众多企业纷纷投资于燃料电池开发生产以及氢能汽车的研发制造，技术的进步和规模的扩大会促进行业的快速发展。

 香颂资本董事沈萌对《证券日报》记者介绍，氢燃料电池是未来清洁能源的重要成员之一，全球各国都处于前期发展阶段，也是我国新能源可以弯道超车、不被专利卡脖子的方向。目前国内氢能与氢燃料电池有很多企业投入研发，取得了一定的成果，但在大规模商业化应用方面仍有距离，在一些核心技术领域仍处于技术攻关、场景落地和降成本的过程中，像制氢、加氢、储存运输安全等。 

除了科技企业，像福田、宇通、上汽等龙头车企也在氢燃料电池领域抢先布局，积极推动包括氢能制取、储运、加氢站在内的重点领域的发展。氢能的下游市场主要围绕着氢燃料汽车展开，这是最广大的市场和使用群体。

 尤毅表示，按照氢燃料汽车的推广顺序，会从商用车如特殊工程车辆或公交车，逐步扩展到私家车，氢燃料汽车的规模也将从寥寥千辆到数以百万千万辆。下游市场由氢燃料汽车加氢站开始，会带动储氢、运氢以及制氢等基础设施或产业的广大需求，从而实现全产业链的大规模发展。中石化布局加氢站，是对冲全社会尤其是汽车脱碳过程带来的产业风险，实现中石化自身的转型升级。

 海南省绿色金融研究院丁一凡副院长在接受《证券日报》记者采访时指出，目前，在氢燃料电池产业链构建方面，我国已初步形成以京津冀、长三角、珠三角为首的产业集群，截止至2019年底，我国氢燃料电池汽车产业链企业超过400家，在建和已建加氢站130多座，其中52座已投入运营，基本形成了产业链体系雏形。

 丁一凡说：“目前我国氢能产业处于起步阶段，距离打通全产业链和大规模生产还有一定距离，但是由于国家对氢能产业的大力支持，氢能产业的投融资也较为活跃。2019年，我国氢能相关投资与收并购共48例，单个项目最大投资额超过了100亿元，超过70家上市公司以直接或间接方式投资氢能产业，现阶段资本更加倾向于加氢站、燃料电池等高回报领域。”

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