中国储能网迅：北京6月20日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，工信部最近就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，这类车辆有望从监管灰色地带纳入正规化管理，相关企业和行业将受到深远影响。

微型低速电动车在市场上俗称“老年代步车”。这次征求意见的《纯电动乘用车技术条件》首次将这类车辆作为纯电动乘用车的一个子门类，提出相关技术要求。标准明确，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。此外，标准还对车辆尺寸、整备质量、碰撞后安全、制动性能、稳定性、动力性能、动力蓄电池等提出了具体指标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这有助于促进行业规范有序发展。崔东树表示：“这样使微型低速电动车并不是因为设计简单和偷工减料而得到低成本，而是通过相应比较合理的产品设计，和相对稍低一些的成本获得市场的需求。所以我们认为对行业发展、对整个微型低速电动车来说，规范性标准是对产品和对消费者负责的体现。”

一直以来，微型低速电动车都游走在灰色地带。标准中也提到，这类车辆具有低速化、小型化、轻量化等特点，产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。有微型低速电动车企业负责人告诉记者，目前业内大部分产品的确都达不到标准，但已经销售的存量产品怎么处置，还有待进一步明确。某微型低速电动车企业负责人表示：“自己研发，跟汽车钣金一样，都是一体成型，现在基本上应该都达不到它的要求。一方面是每年生产这么多车，每年卖出去这么多车，这个标准出来，那些卖出去的车怎么办？只能说慢慢地后续造车标准得按照要求来做。”

随着新能源汽车产业发展，我国微型低速电动车产业近年来快速膨胀。根据不完全统计，全国已经有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等省份。崔东树认为，在标准实施后，行业将加快优胜劣汰。“在目前情况下，出现一批淘汰（车企）的现象是必然的，所以总体来看，低端入门级的可能市场要萎缩，而高端这些如果转型到微型电动车，可能会有升级的机会。总体来看既有淘汰可能性，也有升级的机会，对行业发展是很有利的事情。”