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小型纯电动车受中小城镇80后青睐

返回列表来源:柏艾斯 发布日期:2021-01-12 16:01:58浏览:-查看手机网址
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中国储能网讯:随着新能源汽车产业的不断发展,产销量的增长动力开始从政策推动转向市场驱动,特别是最近几个月新能源汽车销量不断增长,其中A0级和A00级小型纯电动乘用车尤为显眼,例如五菱宏光MINI EV上市短短几个月,就将销量冠军特斯拉Model 3拉下马,欧拉黑猫、奇瑞eQ等车型也成绩不俗。从近两年数据看,小型纯电动乘用车的平均市场份额达40%左右。


近日,新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(以下简称《报告》)。《报告》聚合了新能源汽车国家监管平台104万辆小型纯电动乘用车实时运行数据、2035个用户调查数据,以及5年来小型纯电动乘用车销售数据,从中可一窥小型纯电动乘用车近年来的发展全貌。


 小型纯电动车多用于日常代步出行 


为了促进新能源汽车产业发展,政府提供了较高额补贴,小型纯电动乘用车市场一度火热,2017年在新能源乘用车市场中的占比高达61%。2019年补贴政策规定,工况续驶里程在250公里以下的纯电动乘用车车型不再享受国家补贴,致使当年小型纯电动乘用车的市场占比降至19%。不过,这一形势在2020年发生了逆转,其市场占比再度回升至26%。在大部分小型纯电动乘用车没有补贴的情况下,能实现份额的增长,可以看出这类车型的韧性。细细深究,“代步车”的市场定位、不限行/限牌、价格优势等使其具有一定的刚性需求。近年来上汽通用五菱在小型纯电动车领域迅速崛起,2019年市占率为29%、2020年更是达到了51%,占小型纯电动乘用车市场的半壁江山,并且其僵尸车(连续3个月以上没有行驶的车辆)率仅为2.8%,远低于新能源乘用车整体14%的僵尸车率。


 “里程焦虑”是新能源汽车发展中的一大“拦路虎”,而从小型纯电动乘用车的实际使用情况来看,这一问题并不明显。《报告》显示,小型纯电动乘用车的次均行驶里程、日均行驶里程、月行驶里程分别比新能源乘用车整体低20.5%、19.8%、17.7%。其中,小型纯电动乘用车日均行驶里程为30公里左右,而目前绝大多数车型续驶里程都超过100公里,还有不少可以达到200~300公里。这意味着,用户完全不需要担心里程问题,甚至可以数日充一次电。


 另外,小型纯电动乘用车的次均行驶里程为7.63公里,很明显是以短距离出行为主,但与日均行驶里程对比,可以发现行驶次数较多,每日平均在4次以上。这意味着,出行场景不止是上下班,还有购物逛街、接送孩子上下学等日常代步出行。


 中国科学院院士欧阳明高指出,小型化、电动化、智能化是新能源汽车追求的目标。一方面,小型化电动汽车可以节能、节约空间,搭载更小容量的电池,从而降低成本;另一方面,小型化电动汽车能够为绝大多数的人群提供服务,因为它可以满足大部分使用场景。


 主销区域向中小城市过渡 


我国新能源汽车在推广初期,以北京、上海、广州、深圳等大城市为主,但随着产业发展和扩大化,逐渐向中小城市下探。《报告》显示,小型纯电动乘用车用户以中小城镇80后年轻人为中坚力量。


 一方面,价格是重要影响因素。随着经济发展、人民收入水平提高,汽车已经不再像过去那样高不可及,尤其是不少自主品牌推出的小型纯电动乘用车走经济型路线,价格偏低,例如五菱宏光MINI EV的起步价还不到3万元,中小城市民众完全可以负担得起。就像此前山东低速电动车屡禁不止一样,市场尤其是中小城市消费者对于低价的电动汽车有很大需求,而小型纯电动乘用车尤其是A00级车的出现,在很大程度上可以取代低速电动车。


 另一方面,中小城市的车位不像大城市那么紧张,不少人将小型纯电动乘用车作为家庭第二辆、第三辆车。从《报告》的统计数据来看,接近70%的用户为增购用户,首购用户约为27%,而换购用户非常少。


 此外,小型纯电动乘用车充电主要是以私人充电桩为主,可以用家用220V充电,这一点得到了很多消费者的认可,因为电源好找,解决了充电难的问题。


 从具体区域来看,山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省(区)。其中,山东省小型纯电动乘用车的市场占有率一直表现稳定,近5年市占率均在15%~20%之间;河南省小型纯电动乘用车的市场占有率近年来逐渐提升,从不足5%逐渐上升到15%以上;广西近两年小型纯电动乘用车的市场占有率快速升至近20%,这在很大程度上和上汽通用五菱相关,其2016~2020年的小型纯电动乘用车累计销量中,超过一半是来自上汽通用五菱,“柳州模式”更是引发行业热议。


 产品实用可靠助推销量增长


产品的热销离不开质量的可靠。从产品可靠性看,小型纯电动乘用车的故障密度(单车平均行驶1万公里发生的故障数量)是0.62个/万公里,其中1级故障(不影响车辆正常行驶的故障)较多,占50%。国标规定主要有19个故障类别,而小型纯电动乘用车的故障类别主要是制动系统故障和SOC(电池荷电状态)低。 


节能方面,据新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡介绍,小型纯电动乘用车平均电耗水平是百公里12.7kWh,整体较低,其中长城汽车和上汽通用五菱仅为10kWh左右。


 在产品实用的同时,小型纯电动乘用车续驶里程也较为靠谱。从里程可信度(实际续驶里程/理论续驶里程)来看,小型纯电动乘用车平均为0.95,主要企业均在0.93以上,均有良好的表现。当然,受寒冷气候影响,辽宁、青海、新疆、黑龙江、吉林等省(区)的里程可信度较低,不足0.9,不过这些地区的小型纯电动乘用车保有量很小,对整体影响不大。 


就像王震坡所言,整体来看,小型纯电动乘用车的市场区域越来越朝着中小城市集中,并且购车和用户出行以日常出行为主。车辆更加经济、实用,在产品可靠性方面也更靠谱。同济大学教授余卓平曾说过,要把小型电动汽车作为国民车来发展。2020年小型纯电动乘用车重新受到市场青睐,说明企业已经逐步找到了这类新能源汽车市场化推广的路径。


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