2020年，对正处于转型中的汽车行业尤为特殊。其中，数个关键词不容忽视——转型、突破、淘汰，这些关键词也逐一体现在国内车企身上。

 经历连续12个月的同比销量下降之后，在后补贴时代，新能源汽车市场在2020年下半年明显向暖，广汽、长安等车企纷纷推出中高端新能源品牌。 

聚焦到合资品牌阵营中，东风日产也在发力新能源汽车、节能汽车市场。 

资本市场更为敏感，比亚迪、宁德时代市值的接连攀升，不断刺激着市场的神经，宁德时代市值超过中国石油，甚至被市场称为现象级事件。

 另外，利润的急剧压缩中，广汽丰田、广汽本田依靠以往积攒的强势品牌力和技术积淀，收割着市场订单和丰厚的利润，品牌力仍需进一步建设的品牌们，则不得不打“性价比”牌争抢销量。

 加剧竞争中，破产和调整在2020年对于车企们已经不是新鲜的词汇，此外还有大量的“僵尸车企”，产销长期趋近于零。

 转型与突破 

新能源汽车浪潮势不可挡，更重要的是，不同于此前政策补贴的驱动，新能源汽车在C端的表现正稳步向上。

 2020年8月开始，在新能源汽车市场连续12个月同比下滑之后，后补贴时代的新能源汽车明显向暖，且集中在以特斯拉Model3和五菱宏光mini ev为代表的中高端和小型车市场上。这种趋势以比亚迪·汉和小鹏P7的持续放量为代表，这些车型均定位中高端，很少受到B端客户的影响，如售价超过20万元的比亚·汉2020年11月销量超过1万辆，作为中高端豪华车，这样的成绩在燃油车时代几乎很难想象。

 资本的嗅觉更为敏感，Wind数据显示，自2020年初至12月底，比亚迪股价涨幅约275%，宁德时代涨幅约189%，小鹏汽车登陆美股后市值表现亮眼，意欲投向新能源品牌的小康股份，亦在2020年11月连续收获涨停板。

 政策亦进一步确认新能源汽车的大方向，2020年11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年新能源汽车新车销售量达到新车销售总量的20%左右，根据数据显示，2019年新能源汽车占国内汽车市场的占比为4.68%。

 市场的潜在变化，无疑被传统车企捕捉，并具体体现到自身布局上。 2020年11月，广汽埃安在广州国际车展上宣布独立，定位高端智能电动。 

在广州国际车展前夕，长安汽车董事长朱华荣在其公司品牌日活动上宣布，长安汽车正与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。

 作为年销达百万辆之巨的合资车企，东风日产亦动作频频。根据规划，日产纯电战略车型Ariya将于2021年导入中国市场，到2025年，日产中国的电动车型（包括e-POWER系统）将增加到9款。但值得注意的是，在新能源汽车仍处于投入期，终端销量也未放量，三电成本较高难以支撑新能源车成为利润来源的情况下，车企仍需在转型之时，平衡好燃油车与新能源汽车的关系。

 比如2020年底，此前“豪赌新能源”的上游锂资源巨头天齐锂业，因2018年过激的财务操作陷入困局，从而在市场并未如预期发展之时，面临前期财务模拟落空、巨额到期债务、流动性风险，不得不到处“找钱”。

 以广汽集团为例，目前广汽传祺持续发力燃油车，根据广汽“十四五规划”，广汽传祺聚焦混动化技术方向，这样的布局也让广汽传祺与广汽埃安形成差异化。 

利润压缩加剧淘汰 

在转型和突破两个关键词之外，头部效应愈加明显的2020年汽车市场，还是一场淘汰赛。

 根据乘联会的数据，在狭义乘用车销量上，在2017年达到峰值之后，2018～2019年，狭义乘用车增长率分别为-5.8%、-9.3%，2020年1～11月，这一数据为-7.8%。而根据此前乘联会专家张明生透露，2019年国内乘用车产能利用率为53.74%，2017年这一数据为66.55%。 

一片红海的市场争夺战中，广汽丰田、广汽本田依靠此前的技术、品牌积淀，在2020年强势收割着燃油车、节能车的市场和利润。

 2020年9月，《中国经营报》记者参加广汽丰田年中业绩会时，根据广汽丰田市场营销部部长黄恒的介绍，在2月受疫情冲击的巨大影响下，3月其产能利用率就基本恢复到了疫情前，到6月份实现了累计产、销的正增长。 

即便在受疫情冲击的上半年，根据广汽集团披露的信息测算，在无股东层面注资影响情况下，广汽本田为广汽集团输送的利润为18.16亿元，广汽丰田输送的利润为28.19亿元。但更多品牌力不如“日系三强”的车企们，在终端争夺市场时不得不采取“以价换量”的策略，压缩的利润体现在财务上，全部22家A股整车企业在2020年上半年，总体盈利能力几近丧失。

 一面是转型新能源需要大额投入，一面是终端以价换量利润压缩，这促使头部车企们尝试多途径“找钱”，方法包括发债、定增、港股回，从发债筹资上看，根据Wind数据，2017～2019年国内汽车企业发债数额分别为703.18亿元、1006.76亿元、1274.62亿元。

 在另一合资自主东风启辰层面，在战略车型放量遇阻，整体表现受困的情况下，2020年12月面临母公司层面的调整，成为东风日产旗下的第二品牌，这也意味着自2017年从东风日产体系单飞之后，重新回归东风日产旗下。 

广汽三菱、广汽菲克也面临挑战，在2020年9月的北京国际车展上，广汽三菱发布其面向2022年的中期规划，包括加大车型推出频率等，欲改观其2020年面临的销量不利的局面。

 车企淘汰赛的加剧，体现在一个个车企上。

 根据《中国汽车工业产销快讯》（2020年第11期）数据显示，在总共被统计的88家汽车企业中，2020年10月汽车产量为零的汽车企业多达17家，前10个月产量低于500辆的企业共有25家。

 2020年6月，湖南汽车品牌猎豹汽车“滑落”，遭遇经销商集体维权的窘境，彼时部分猎豹汽车经销商夜宿昔日猎豹汽车大楼，以求猎豹汽车方面归还欠款。

 2020年12月，重庆车企力帆股份破产重整获批，吉利、两江新区方面接盘，根据重整计划，力帆股份原实控人尹明善等人丧失控制地位，而在10月，尹明善等人更因涉嫌信披违规，被立案调查。

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