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中国汽车2020关键词:转型 突破 淘汰

返回列表来源:柏艾斯 发布日期:2021-01-04 15:11:37浏览:-查看手机网址
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2020年,对正处于转型中的汽车行业尤为特殊。其中,数个关键词不容忽视——转型、突破、淘汰,这些关键词也逐一体现在国内车企身上。


 经历连续12个月的同比销量下降之后,在后补贴时代,新能源汽车市场在2020年下半年明显向暖,广汽、长安等车企纷纷推出中高端新能源品牌。 


聚焦到合资品牌阵营中,东风日产也在发力新能源汽车、节能汽车市场。 


资本市场更为敏感,比亚迪、宁德时代市值的接连攀升,不断刺激着市场的神经,宁德时代市值超过中国石油,甚至被市场称为现象级事件。


 另外,利润的急剧压缩中,广汽丰田、广汽本田依靠以往积攒的强势品牌力和技术积淀,收割着市场订单和丰厚的利润,品牌力仍需进一步建设的品牌们,则不得不打“性价比”牌争抢销量。


 加剧竞争中,破产和调整在2020年对于车企们已经不是新鲜的词汇,此外还有大量的“僵尸车企”,产销长期趋近于零。


 转型与突破 


新能源汽车浪潮势不可挡,更重要的是,不同于此前政策补贴的驱动,新能源汽车在C端的表现正稳步向上。


 2020年8月开始,在新能源汽车市场连续12个月同比下滑之后,后补贴时代的新能源汽车明显向暖,且集中在以特斯拉Model3和五菱宏光mini ev为代表的中高端和小型车市场上。这种趋势以比亚迪·汉和小鹏P7的持续放量为代表,这些车型均定位中高端,很少受到B端客户的影响,如售价超过20万元的比亚·汉2020年11月销量超过1万辆,作为中高端豪华车,这样的成绩在燃油车时代几乎很难想象。


 资本的嗅觉更为敏感,Wind数据显示,自2020年初至12月底,比亚迪股价涨幅约275%,宁德时代涨幅约189%,小鹏汽车登陆美股后市值表现亮眼,意欲投向新能源品牌的小康股份,亦在2020年11月连续收获涨停板。


 政策亦进一步确认新能源汽车的大方向,2020年11月,国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年新能源汽车新车销售量达到新车销售总量的20%左右,根据数据显示,2019年新能源汽车占国内汽车市场的占比为4.68%。


 市场的潜在变化,无疑被传统车企捕捉,并具体体现到自身布局上。 2020年11月,广汽埃安在广州国际车展上宣布独立,定位高端智能电动。 


在广州国际车展前夕,长安汽车董事长朱华荣在其公司品牌日活动上宣布,长安汽车正与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。


 作为年销达百万辆之巨的合资车企,东风日产亦动作频频。根据规划,日产纯电战略车型Ariya将于2021年导入中国市场,到2025年,日产中国的电动车型(包括e-POWER系统)将增加到9款。但值得注意的是,在新能源汽车仍处于投入期,终端销量也未放量,三电成本较高难以支撑新能源车成为利润来源的情况下,车企仍需在转型之时,平衡好燃油车与新能源汽车的关系。


 比如2020年底,此前“豪赌新能源”的上游锂资源巨头天齐锂业,因2018年过激的财务操作陷入困局,从而在市场并未如预期发展之时,面临前期财务模拟落空、巨额到期债务、流动性风险,不得不到处“找钱”。


 以广汽集团为例,目前广汽传祺持续发力燃油车,根据广汽“十四五规划”,广汽传祺聚焦混动化技术方向,这样的布局也让广汽传祺与广汽埃安形成差异化。 


利润压缩加剧淘汰 


在转型和突破两个关键词之外,头部效应愈加明显的2020年汽车市场,还是一场淘汰赛。


 根据乘联会的数据,在狭义乘用车销量上,在2017年达到峰值之后,2018~2019年,狭义乘用车增长率分别为-5.8%、-9.3%,2020年1~11月,这一数据为-7.8%。而根据此前乘联会专家张明生透露,2019年国内乘用车产能利用率为53.74%,2017年这一数据为66.55%。 


一片红海的市场争夺战中,广汽丰田、广汽本田依靠此前的技术、品牌积淀,在2020年强势收割着燃油车、节能车的市场和利润。


 2020年9月,《中国经营报》记者参加广汽丰田年中业绩会时,根据广汽丰田市场营销部部长黄恒的介绍,在2月受疫情冲击的巨大影响下,3月其产能利用率就基本恢复到了疫情前,到6月份实现了累计产、销的正增长。 


即便在受疫情冲击的上半年,根据广汽集团披露的信息测算,在无股东层面注资影响情况下,广汽本田为广汽集团输送的利润为18.16亿元,广汽丰田输送的利润为28.19亿元。但更多品牌力不如“日系三强”的车企们,在终端争夺市场时不得不采取“以价换量”的策略,压缩的利润体现在财务上,全部22家A股整车企业在2020年上半年,总体盈利能力几近丧失。


 一面是转型新能源需要大额投入,一面是终端以价换量利润压缩,这促使头部车企们尝试多途径“找钱”,方法包括发债、定增、港股回,从发债筹资上看,根据Wind数据,2017~2019年国内汽车企业发债数额分别为703.18亿元、1006.76亿元、1274.62亿元。


 在另一合资自主东风启辰层面,在战略车型放量遇阻,整体表现受困的情况下,2020年12月面临母公司层面的调整,成为东风日产旗下的第二品牌,这也意味着自2017年从东风日产体系单飞之后,重新回归东风日产旗下。 


广汽三菱、广汽菲克也面临挑战,在2020年9月的北京国际车展上,广汽三菱发布其面向2022年的中期规划,包括加大车型推出频率等,欲改观其2020年面临的销量不利的局面。


 车企淘汰赛的加剧,体现在一个个车企上。


 根据《中国汽车工业产销快讯》(2020年第11期)数据显示,在总共被统计的88家汽车企业中,2020年10月汽车产量为零的汽车企业多达17家,前10个月产量低于500辆的企业共有25家。


 2020年6月,湖南汽车品牌猎豹汽车“滑落”,遭遇经销商集体维权的窘境,彼时部分猎豹汽车经销商夜宿昔日猎豹汽车大楼,以求猎豹汽车方面归还欠款。


 2020年12月,重庆车企力帆股份破产重整获批,吉利、两江新区方面接盘,根据重整计划,力帆股份原实控人尹明善等人丧失控制地位,而在10月,尹明善等人更因涉嫌信披违规,被立案调查。


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