氢燃料重卡“春天”已至？

中国储能网讯：日前，交通运输部运输服务司发布的《道路运输车辆达标车型表（第29批）》显示，在本批达标车型中，总计涉及到6款燃料电池汽车，其中燃料电池重卡占据3席。近年来，包括大众、戴姆勒、奔驰等多家国内外传统汽车厂商已宣布将布局氢燃料电池重卡，国内燃料电池重卡领域也逐渐升温，搭载国产氢燃料电池动力系统的重卡车型正走向市场，氢燃料电池重卡是否就此迎来发展契机？

契合“碳中和”愿景

从目前发布的新能源汽车推广目录来看，燃料电池汽车车型仍以客车以及专用车为主。在乘用车领域，纯电动车型所占市场份额相对更高，业内推出的燃料电池乘用车种类相对较少。但燃料电池重卡作为专用车型之一，近年来因其更高的环保属性受到了业界关注。

记者查阅相关数据了解到，2019 年国内汽车销量约为2577万辆，其中重卡达到117万辆，占比约为5%，虽然重卡在市场中占比不高，但其燃油消耗量占比却超过 30%，而颗粒物、氮氧化物的排放量占比甚至分别高达 52%、74%。

北京中科富海低温科技有限公司氢能业务中心总经理宁永强告诉记者：“燃料电池重卡的推出将有效解决当下重卡行业面临的挥发性有机化合物、PM2.5等污染物的排放问题。我国物流业发达，国内对于重卡的需求较高，清洁转型的压力较大。因此，从重卡领域来说，燃料电池重卡的发展十分必要。”

2020年，全球多国均已宣布“碳中和”目标，在业内看来，可再生能源电解水所得“绿氢”正是未来零碳排放的重要一环。以“绿氢”为燃料发展氢能重卡，不仅能为传统煤化工带来新的应用场景，更能促进交通、供热等高耗能领域清洁转型。

多元化技术带来挑战

记者了解到，在全球重卡电动化转型的大势下，锂电池、燃料电池以及固态电池等新兴电池技术均占有一定市场份额，多元化技术路线也为燃料电池重卡的未来发展带来挑战。

今年1月，全球十大卡车公司之一的瑞典Scania公司高管曾公开指出，燃料电池重卡对于可再生能源的利用效率相对较低，同时，系统相对复杂，成本高昂，安全性以及持续维护性能也有待提高。在该公司看来，全球电池技术始终走在“快车道”上，快速更新迭代的电池技术很可能让氢燃料电池重卡失去竞争力。该公司同时表示，未来将逐步缩减该公司对燃料电池重卡的研发业务，并将研发重点投入至纯电重卡领域。

尽管如此，也不乏传统车企大力布局这一产业。事实上，石油业巨头壳牌与跨国车企沃尔沃、戴姆勒于去年达成合作协议，宣布将大力推动欧洲市场中氢燃料重卡的商业化发展。同时，沙特作为全球最大的产油国之一，目前也已宣布将扩大“绿氢”生产规模，进而为全球燃料电池公交以及商用车型发展提供燃料。

对此，宁永强称，从技术发展进程来看，与固态电池等新兴技术相比，燃料电池技术目前相对更加成熟。“未来肯定不是一条技术路线能够包打天下的局面，而应该是多种技术共存，在充分的发展以及竞争后，通过实际检验确定哪项技术更加适合特定区域发展。”

产业链未打通仍是掣肘

国家电投集团氢能科技发展有限公司首席技术官柴茂荣也向记者坦言，目前国内燃料电池重卡市场条件尚不成熟，存在的主要问题表现为：一是国内加氢设施尚未完善，加氢存在一定困难，二是燃料电池重卡车载氢用量相对较高，而用氢价格却仍居高不下。在制氢、储运氢气等上下游产业链各环节尚未打通的情况下，燃料电池重卡并不具备发展优势。

同时，柴茂荣也指出：“当下全国范围内已形成了氢燃料汽车示范城市群，这一现象的出现对于在城市群中打通氢能全产业链也将带来利好。”

宁永强也指出，从全球范围来看，氢能行业的定位本身就是要走环保、高效的路线，行业要解决的也正是碳排放问题。现在国内很多城市以及制造企业已在燃料电池重卡方面有所布局，近两年国内氢燃料重卡很可能迎来大爆发。

此前，清华大学车辆与运载学院院长李建秋教授也曾表示，到2025年，燃料电池的系统效率可升至60%，预计将高于传统内燃机效率。他指出，大功率的燃料电池发动机、液氢作为储氢系统以及电动轮的电驱动桥三个技术的结合将是未来商用车发展的重要方向，到2025年，氢燃料重卡应用难题将基本得到解决。

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