小型纯电动车受中小城镇80后青睐

中国储能网讯：随着新能源汽车产业的不断发展，产销量的增长动力开始从政策推动转向市场驱动，特别是最近几个月新能源汽车销量不断增长，其中A0级和A00级小型纯电动乘用车尤为显眼，例如五菱宏光MINI EV上市短短几个月，就将销量冠军特斯拉Model 3拉下马，欧拉黑猫、奇瑞eQ等车型也成绩不俗。从近两年数据看，小型纯电动乘用车的平均市场份额达40％左右。

近日，新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（以下简称《报告》）。《报告》聚合了新能源汽车国家监管平台104万辆小型纯电动乘用车实时运行数据、2035个用户调查数据，以及5年来小型纯电动乘用车销售数据，从中可一窥小型纯电动乘用车近年来的发展全貌。

小型纯电动车多用于日常代步出行

为了促进新能源汽车产业发展，政府提供了较高额补贴，小型纯电动乘用车市场一度火热，2017年在新能源乘用车市场中的占比高达61％。2019年补贴政策规定，工况续驶里程在250公里以下的纯电动乘用车车型不再享受国家补贴，致使当年小型纯电动乘用车的市场占比降至19％。不过，这一形势在2020年发生了逆转，其市场占比再度回升至26％。在大部分小型纯电动乘用车没有补贴的情况下，能实现份额的增长，可以看出这类车型的韧性。细细深究，“代步车”的市场定位、不限行/限牌、价格优势等使其具有一定的刚性需求。近年来上汽通用五菱在小型纯电动车领域迅速崛起，2019年市占率为29％、2020年更是达到了51％，占小型纯电动乘用车市场的半壁江山，并且其僵尸车（连续3个月以上没有行驶的车辆）率仅为2.8％，远低于新能源乘用车整体14％的僵尸车率。

“里程焦虑”是新能源汽车发展中的一大“拦路虎”，而从小型纯电动乘用车的实际使用情况来看，这一问题并不明显。《报告》显示，小型纯电动乘用车的次均行驶里程、日均行驶里程、月行驶里程分别比新能源乘用车整体低20.5％、19.8％、17.7％。其中，小型纯电动乘用车日均行驶里程为30公里左右，而目前绝大多数车型续驶里程都超过100公里，还有不少可以达到200～300公里。这意味着，用户完全不需要担心里程问题，甚至可以数日充一次电。

另外，小型纯电动乘用车的次均行驶里程为7.63公里，很明显是以短距离出行为主，但与日均行驶里程对比，可以发现行驶次数较多，每日平均在4次以上。这意味着，出行场景不止是上下班，还有购物逛街、接送孩子上下学等日常代步出行。

中国科学院院士欧阳明高指出，小型化、电动化、智能化是新能源汽车追求的目标。一方面，小型化电动汽车可以节能、节约空间，搭载更小容量的电池，从而降低成本；另一方面，小型化电动汽车能够为绝大多数的人群提供服务，因为它可以满足大部分使用场景。

主销区域向中小城市过渡

我国新能源汽车在推广初期，以北京、上海、广州、深圳等大城市为主，但随着产业发展和扩大化，逐渐向中小城市下探。《报告》显示，小型纯电动乘用车用户以中小城镇80后年轻人为中坚力量。

一方面，价格是重要影响因素。随着经济发展、人民收入水平提高，汽车已经不再像过去那样高不可及，尤其是不少自主品牌推出的小型纯电动乘用车走经济型路线，价格偏低，例如五菱宏光MINI EV的起步价还不到3万元，中小城市民众完全可以负担得起。就像此前山东低速电动车屡禁不止一样，市场尤其是中小城市消费者对于低价的电动汽车有很大需求，而小型纯电动乘用车尤其是A00级车的出现，在很大程度上可以取代低速电动车。

另一方面，中小城市的车位不像大城市那么紧张，不少人将小型纯电动乘用车作为家庭第二辆、第三辆车。从《报告》的统计数据来看，接近70％的用户为增购用户，首购用户约为27％，而换购用户非常少。

此外，小型纯电动乘用车充电主要是以私人充电桩为主，可以用家用220V充电，这一点得到了很多消费者的认可，因为电源好找，解决了充电难的问题。

从具体区域来看，山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省（区）。其中，山东省小型纯电动乘用车的市场占有率一直表现稳定，近5年市占率均在15％～20％之间；河南省小型纯电动乘用车的市场占有率近年来逐渐提升，从不足5％逐渐上升到15％以上；广西近两年小型纯电动乘用车的市场占有率快速升至近20％，这在很大程度上和上汽通用五菱相关，其2016～2020年的小型纯电动乘用车累计销量中，超过一半是来自上汽通用五菱，“柳州模式”更是引发行业热议。

产品实用可靠助推销量增长

产品的热销离不开质量的可靠。从产品可靠性看，小型纯电动乘用车的故障密度（单车平均行驶1万公里发生的故障数量）是0.62个/万公里，其中1级故障（不影响车辆正常行驶的故障）较多，占50％。国标规定主要有19个故障类别，而小型纯电动乘用车的故障类别主要是制动系统故障和SOC（电池荷电状态）低。

节能方面，据新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡介绍，小型纯电动乘用车平均电耗水平是百公里12.7kWh，整体较低，其中长城汽车和上汽通用五菱仅为10kWh左右。

在产品实用的同时，小型纯电动乘用车续驶里程也较为靠谱。从里程可信度（实际续驶里程/理论续驶里程）来看，小型纯电动乘用车平均为0.95，主要企业均在0.93以上，均有良好的表现。当然，受寒冷气候影响，辽宁、青海、新疆、黑龙江、吉林等省（区）的里程可信度较低，不足0.9，不过这些地区的小型纯电动乘用车保有量很小，对整体影响不大。

就像王震坡所言，整体来看，小型纯电动乘用车的市场区域越来越朝着中小城市集中，并且购车和用户出行以日常出行为主。车辆更加经济、实用，在产品可靠性方面也更靠谱。同济大学教授余卓平曾说过，要把小型电动汽车作为国民车来发展。2020年小型纯电动乘用车重新受到市场青睐，说明企业已经逐步找到了这类新能源汽车市场化推广的路径。

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